不建議(推薦)電動機車的理由
我之前寫了一篇文章「該換機車（摩特車）嗎？」，那陣子我認真地考慮「新機車」這件事，當然也包括「換電動機車」這件事。
我很認真地比較市面上大廠出的電動機車，因為安全性以及耐久性的考慮，我比較大廠推出的電動機車，例如：中華汽車、光陽機車……等等。
雖然說我心裡還滿喜歡電動機車的，但我實際比較後，沒多久我就打了退堂鼓，主要原因：
一、續航力不夠
通常都是 40～50 公里，代表我每兩天得充一次 3～4 小時電，太麻煩。
二、收納空間不夠
置物箱真的太小，3/4 罩安全帽及雨衣這兩樣東西，是我摩托車必備的東西，如果連這兩樣東西都無法同時放進去，我選擇放棄，別叫我放西瓜皮安全帽（1/2 或半罩式），因為很危險。目前好像只有 Gogoro 可以放置 3/4 罩安全帽。
三、乘坐空間不足
電動機車和一般 125cc 的機車相比都做的很嬌小，坐墊的長度真的很短，尤其是 Gogoro，感覺就是設計給一個人乘坐的。
坐墊不夠長，或許大部分的機車騎士平時都是一個人，在騎乘機車，這點就和是一般的開車族一樣，但是騎車族在假日也會騎車帶家人小孩出去玩，這點也和一般的開車族一樣。所以坐墊太小的電動機車這點就糟糕了。
老實說，我目前是騎一般的 125 機車，都覺得不夠長，都還想換 350cc 的重車來騎，但也是因為不能實際符合生活需求而作罷（還要額外花錢租停車位）。
四、充電很慢
以中華 e-moving 來說充一次電 2～4 小時，很慢吧！或者以最夯最新的 Gogoro 來說，因為他要充滿兩顆電池，要花 6 個小時，所以 Gogoro 會建議去電池交換站換電池（月租型），但 Gogoro 提出的月租方案和傳統機車相比還是太貴了。
題外話，Gogoro 真是一輛好車，但真的太貴，希望台灣有錢人趕快去買，好讓電動車早點普及。
五、充電不方便
目前電動機車一般都是建議在家充電，用家用電充電，除非你家住一樓的，不然你就要搬電池回家充電，這點在大台北地區，大約 90% 以上的人就腿軟了。
【2026年更新說明】想不到這篇文章已經 10 年了，關於充電不方便這點，只適用於在家充電的電動機車了。如果是 Gogoro Network® 智慧電池交換平台的電動機車是沒充電的問題，目前 Gogoro Network 最大的問題是要拿到新的電池或是充飽電的電池似乎不是那麼容易。換了沒充飽的電池續航力大打折扣。
六、太安靜
這點是不知是不是個人因素（耳背），不過這牽涉的安全問題。雖然電動機車尚未普及，但市面已有一些電動機車，每次電動機車從旁邊經過，有種「看到鬼」的感覺，會被嚇到，不像我的吃油機車，人未到聲先到，路人會自動讓路，連喇叭都省了，但這點其實不難解決，透過一些電子設備增加聲響即可改善。
七、環保或不環保？
政府常宣導核能電廠，說核能是最乾淨的能源，但反對的人說，核廢料的處理怎麼辦？支持核能的一方卻又無法說服反對核能的一方。電動機車對於減少都市裡空氣汙染的貢獻是無庸置疑的，但其實電動機車也有類似的隱憂，那就是對於電池的需求會大增，但是 3～5 年電池就會壞掉，那麼廢電池（核廢料？）處理呢？大部分的人會說啊～就拿去回收呀，那麼回收後呢？你確定廠商的所謂的最高標準嗎？回收是確實可「減少」環境汙染，回收資源再利用確實是好方法，但畢竟也只是減少汙染，最終還是會汙染環境，環保的最高境界應該是不要製造垃圾，這樣「回收」也不需要了，這中間的得失，還有賴於人們的智慧了。
八、政府的補助設計，有點問題？
一開始電動機車接受政府補助或許是無可厚非，但一台好的電動機車，應該是靠自己本身的性能以及售價獲得市場的認同，而非靠政府補助……等第三方力量，才是長遠之道。
但看到電動機車的售價，我常覺得太貴了。讓我不禁聯想到廠商是不是把政府的補助額外加上去了，舉例來說，政府今天補助 2.5 萬，一台電動機車加上成本和利潤可能只要 3.5 萬（假設），但今天政府補助廠商 2.5 萬，那廠商乾脆就定價 6 萬元一台，兩邊賺。不過這些都是我個人猜測，但這會不會也間接造成電動機車在價格上拼不過汽油機車的伏筆。
九、廠商都「不小心」忘了把那顆「重要」的電池算入固定成本，其實沒有省那麼多啦～
廠商所說的省錢、經濟性，我認為有誇大之嫌。
電動機車主要是省燃料費，以 e-moving 為例，充一次電才 2～3 元，且可以騎 30～50 公里（以 75 公斤算並依型號而有所不同），換算下來，新台幣一元（電費）大約可以騎 20 公里（或是 1 公里 0.05 元），真是太划算。以我的 20 年老車來說，一公升（NT$35.4）23～24 公里，所以老車一元大約是 0.678 公里，哇～會不會差太多了吧。趕快找新的汽油引擎機車來比一下。
以五期環保 125CC，光陽 KYMCO 的超 5 來說：
KYMCO G5 一公升可跑 42.3 公里，而一公升約 35.4 元（2014.03.11 牌價），所以新的機車一元可以跑約 1.19 公里，未免也和電動機車 e-moving 差太多了吧！e-moving 可是 1 元跑 20 公里。
下圖是我從 e-moving 網站上擷取的。和我前面寫得差不多，但和我最後的結論（下面橘色的圖）差了將近 10 倍。
- e-moving： 1 元跑 15～20 公里（1 公里 NT$0.05～0.06）
- 我的機車： 1 元跑 0.678 公里（1 公里 NT$1.475）
- 新的 125： 1 元跑 1.19 公里（1 公里 NT$0.84）
但還沒結束，千萬別關掉這個網頁，重點在後頭，e-moving 的說法是單指「充一次電跑的公里數」所花費的錢，拿來和汽油機車「加一次油跑公里數」做比較。
可是電動機車，用的是電池，電池豈有不壞的道理，想想手機、筆電，電池本質就是消耗品，用個幾年就會壞，是很正常的。所以電池也應算入固定成本，所以剛剛算的不合理，不對的。
所以關於電池的壽命，可以從中華汽車的說明看出端倪。
中華汽車的保固三年或 5 萬公里（還有細則先不看），若以我個人習慣三年下來大約是騎 23,000 公里，這樣說來原廠的保固五萬公里應該是滿合理，一顆電池開價是 1.5 萬（中華 e-moving），換算下來電池固定成本是一公里 0.3 元（以五萬公里換算）或 0.65 元（以我自己 23,000 公里換算），所以電池固定成本對我而言介於一公里是 0.65～0.3 元，成本取高值 0.65，因為我不可能故意三年內騎 5 萬公里。
所以說，以騎電動機車主要花費是電費和電池費，這兩項加起來是騎一公里成本是 0.05 + 0.65 = NT$0.7，這其中不算換輪胎……等等費用，因為一般摩托車也會更換。
剛說了，電池車，電池是固定成本，那麼新的汽油引擎的機車，機油也是必須的，一公里成本是多少呢？以我的騎法計算，3 年 23,000 公里，1,000 公里換一次機油，機油一罐 200，花了 4,600 機油錢。一公升 42.3 公里，用了 544 公升，一公升 35.4 元，花了 19,257.6 元，一共是 23,857（=19,257.6+4,600），平均是一公升（應為一公里）是 1.037 元。
新的 125 機車：
(23000 / 42.3) * 35.4 + (23000 / 1000) * 200 = 23857
23857 / 23000 = 1.037
我的舊車：
23000 / 23 * 35.4 = 35,400
35400 + 7200（漏機油，所以較多）= 42,600
42,600 / 23000 = 1.852
e-moving (em50) 加上電池耗損：
一公里成本是 0.05 + 0.65 = NT$0.7
- e-moving： 一公里 0.7 元（實際預估；以我騎 3 年 23000 公里，電池 3 年就壞了）
- e-moving： 一公里 0.05 元（廣告宣稱，但電池消耗未計入）
- 新的機車： 一公里 1.037 元
- 我的舊車： 一公里 1.852 元
所以說，與新車相比，騎一年 e-moving (em50)，我僅省 2,584，和車廠做的廣告真的差很大，沒車商說的那麼省，因為照車商說是 2 元騎 40 公里左右，一年應可省 5,253。
根據上述幾點理由，最後還是不將電動機車列為考量，並不是嫌省的錢少。而是騎電動機車的不便性，例如：收納性、續航力、充電不方便性……等等。這就是需要與想要的差異，雖然我想要一台電動機車（Gogoro、e-moving），但……我需要的是一般的機車，還是沒辦法說服我去購買「電動機車」。
電動機車對我而言，不可取代性就是「減少空氣汙染」，但若說減少空氣汙染，為何不強制從公車、卡車這樣的營業車做起呢？
感謝分享，很仔細喔！
回覆刪除謝謝您~不過真的很期待廠商能夠推出令人滿意的電動機車。
刪除