台灣山葉勁豪YAMAHA AXIS Z七年車主老實說，好的壞的都告訴你。(一)
台灣山葉勁豪 YAMAHA AXIS Z 七年車主老實說，好的壞的都告訴你。
Yamaha 台灣山葉勁豪 125 c.c. 是我第一台全新的機車，但其實我已經騎機車超過 20 年，固定長時間在騎的機車大約是光陽的機車。不過光陽的兩台機車都是家人朋友騎過數年後給我騎的，不是一開始就騎的。不過老實說機車保養得好，新舊沒有多大的差別，尤其是自己人的車。
光陽三冠王我騎最久，打算換掉他時，車齡快要 20 年了，所以那時去保養或維修機車時，老闆都會說你整台換掉比較快。接著我就會問了店家：「有那種可以放兩頂安全帽的機車嗎？價位差不多 5～6 萬的機車可以選擇嗎？」得到的答案大都是沒有那種車，如果有的話大概是 SUZUKI NEX 和黃牌或紅牌的大山羊。
當時最接近我的需求是 SUZUKI NEX 125 也要八萬多，但我也沒那麼多預算，所以因為這樣拖了 2 年多沒買新車，其實後來三冠王吃機油很嚴重了，所以機油和火星塞都自己換。
當時我的需求是「放兩頂安全帽的機車」，主要是因為每天載小孩上學。到公司後小孩安全帽沒處放，但也不想冒險給小孩帶西瓜皮安全帽，一開始想換機車的想法僅僅如此而已。
再加上 2017 年左右，台灣機車市場，一般 125c.c. 的機車大約都要 6 萬以上，但還是會有些 49,800 鼓剎、52,800 前碟後鼓的的車種可供選擇，三陽和光陽都有類似車款可買，通路大都是大潤發或者愛買這種大賣場，不過那都是環保 5 期的車，一般新車環保六期還是 6 萬左右。
所以當 YAMAHA AXIS Z 山葉勁豪這台出來時，主打老爸專用可以放兩頂安全帽載著小孩出遊的畫面立刻吸引我目光。再加上這台車有一級能源效率，想沒多久就去買了。
我買的是前碟後鼓的勁豪，當時售價是 64,800，當時我也沒舊車可折價，只有台灣山葉的 2000 元補助，所以就付了 62,800 買了這台車。（ＰＳ．2021 年同一型號的勁豪七期環保售價已達 7 萬多了。）
便宜（62800）、省油（一級能源效率）、置物箱可放兩頂 3/4 安全帽，就是我購買這車子的主因。
ＰＳ．在 2017 年擁有一級能源效率的 125c.c. 以下的摩特車，大概除了 HONDA LEAD 125 這種高價的進口機車以外，就只有台灣山葉的勁豪了 YAMAHA AXIS Z。
目前（2021）市面上已經多出很多一級能源效率的 125 機車可以買了，這邊有個連結是經濟部能源局的，建議要買車的朋友先去上面看看有那些是一級能源效率的車可以選擇。下列廠牌型號，建議有需要的朋友可以需參考一下，不一定要買山葉 AXIS Z，但時機歹歹，能省多少是多少。
- 三陽 SYM：Fiddle、Mio、VEGA、VIVO FX12T1、VIVO FX12V6、WOO、Z1 attila、迪爵 DUKE FC12VF、金發財
- 光陽 KYMCO：CUE 100、名流 125 SJ25TA
- 宏佳騰：Dory 125 AS5225T ABS
- 山葉 YAMAHA：AXIS Z、JOG 125、Limi LSC125、RS NEO、Vinoora
- 原裝進口車：HONDA GRAZIA、LEAD
- 原裝進口車：YAMAHA FASCINO、RAYZRI
以上資料是從經濟部能源局車輛耗能研究網站彙整而來，詳情請洽車行老闆或原廠網站。
車主心得：YAMAHA 勁豪的九大優點
接下就要以四年騎了 24,905 公里（目前六年是 43,000 多公里）的車主立場，來說說這台車的優缺點。
2022 在日本上市的勁豪，猶如池上便當的招牌便當一樣，在台灣與日本同步上市。
2023 年 125cc 在日本山葉機車有五台，台灣有九台，其中有三台重複，勁豪 AXIS Z 125 就是其中一台。不過我對於山葉的訂價策略不太能理解，日本市場定價日幣 274,100（匯率 0.22 計算，換算成台幣不到六萬），但台灣市場定價是台幣 77,000，摸不著頭緒呀～
圖片來源：擷取自日本與台灣的山葉機車官網
優點 1：YAMAHA 勁豪好省油
我一直都有記帳的習慣，現在和以前騎車習慣差不多，一年里程數大約都 6～7000 公里左右。以前的舊車（油耗大約一公升 20 公里上下），大約一整年油錢將近 8000～10000 元（300 多公升汽油消耗）。現在油錢降到 4000 多一年（150 多公升汽油消耗），四年來勁豪已經為我省下大約 20,000 元左右的油錢了。以上數據是大略估算。
如果有打算兼差送 Uber Eats 或 Foodpanda 的話，這台的省油特性肯定加分不少。這台車一級能源效率，根據經濟部能源局的車輛耗能研究網站以及台灣山葉提供的資料為一公升可騎 56 公里，我想這台車除了引擎有特別設計以外，車輛本身比其他 100-125cc 輕了 5-30 公斤也是省油的原因之一。
我將四年來相關消費彙整為下表：
📊 統計數據備註：
- 燃料稅和保險費沒列入此表。
- 保養的耗材皆為 YAMAHA 專賣店所提供的耗材以及維修保養服務。
- 第一、二年刻意換機油比較勤勞一點，每 1000 公里保養一次，希望以後引擎可以長壽一點。第三年開始，每 2000 公里換一次機油，所以保養費會再下降。
油錢與里程統計：
- 油錢： NT$14,603 / 4 = NT$3,650 / 年，約 NT$304 / 月
- 里程數： 24,908.4 KM / 4 = 6,227 KM / 年，約 518 KM / 月
- 公升數： 四年用了 583.5 公升的 92 無鉛汽油，平均 42.68 公里 / 公升
平均騎一公里多少錢？
如果要比較一台機車的能源效率，最好比較一公升跑幾公里，如果從錢的角度比較或模糊焦點，因為油價也好，電價也好，都是起起伏伏，會影響你的判斷的。
- 只算油錢的話，一公里為 0.58 元。
- 如果再加上維修費的話，一公里要再加上 0.41 元。
- 結論：騎勁豪（油錢加上維修費）一公里將近一元。和 Gogoro 的資費方案比較起來的確是比較便宜的。
突發奇想：如果和中華電動車（e-moving）相比較的話……
模擬中華電動車（e-moving）的能源效率算法（不包含維修費，只算電費）：
勁豪只算油錢的話，根據我自己的紀錄一元可以騎 1.7 公里（24908km / 14603元 = 1.7）。
顯然單純以能源效率的算法來看，即使是一級能源效率的山葉勁豪，也是低於 e-moving 平均一元可以跑 10～20 公里。
但是中華 e-moving 能源效率算法是可跑最大里程除以充飽一次電多少錢，但其實這樣並沒有把電池的耗損算進去，偏偏電池又是最貴的，假如一顆電池 2 萬，可以騎三萬公里的話，一元應該減少 1.5 公里才對。
不過即使加上電池耗損因素的話，中華 e-moving（在家充電型）也還是比起月租型 GOGORO 和一般燃油車省下不少錢。我想在家充電型的電動車屏除動力考量和續航力（純買菜車或進階熟女車）考量，或許是真的能省下荷包的選擇。只可惜！2023 年以後，中華汽車已漸漸轉向 GOGORO 的換電系統了。剩下電動自行車 bobe、shine 才是屬於在家充電了。
從上圖可以發現，這四年下來其實油耗差異不大，都是 1 公升 40 公里以上，我記得以前的舊車大約是 10～20 幾公里而已，所以說現在一級的能源效率真的是進步很多，記得以前一年也是騎 6000 多公里大約要 7～8000 左右的油錢，現在只要 3～4000 元，其實也不能怪舊車，沒辦法畢竟是 20 年前的引擎技術。
但我認為我的實際油耗數據應該可以更漂亮一點。原因有三：
- 實際乘載重量超出實驗室試驗條件太多：我有看過類似的實驗室說明，好像是 55 公斤的人去騎測試車輛。我幾乎每天雙載，重量都超過 120 公斤，即使我一個人也是超過 55 公斤的，每天爬坡下坡，假日有時還會 3 貼（3 貼是違法的 XD），所以說油耗表現沒有實驗室的數據好是正常的。
- 不太好的騎乘習慣：雖然他有一個省油燈，可以告訴騎士目前是否為省油的狀態（原則是 50 公里以下比較有機會亮綠燈）。但我只有剛剛開始騎機車的時候，才會看著這個 ECO 燈號，後來都騎著很隨興了，每天衝來衝去很正常的。
- 早期加油習慣不佳，浪費好多油：我是騎這台車後，才開始學習自助加油，剛開始自助都喜歡加滿再加滿，印象中好幾次，手殘加到滿出來，有時是加油機感應不夠靈敏，地上都留一攤油了還在加油，真浪費。加滿油真的是一個不好習慣。最近兩年改為油錶一半，加個 2 公升左右，油箱不用滿夠用就好。
再補充一下，油耗部分向來是有心人士喜歡做文章的地方，我是建議一台車的油耗還要看普通車主（像我這種 XD）分享的比較可靠。因為我是四年多的勁豪車主，要不然我其實也可以說我上個月去跑山路的油耗 47KM/L（107.7 公里 2.29 公升），而且還雙載 130 公斤左右。而不是拿四年平均油耗 42.68 來說明勁豪的油耗。油耗不可以用一次、兩次來說明，要長時間記錄才客觀。
能源效率等級一級的勁豪，我實際騎乘四年平均 1 公升可以跑 42～44 公里左右。
優點 2：YAMAHA 勁豪的儀表板有個 ECO 燈
對我來說滿新鮮的，雖然我並沒有無時無刻在看這個 ECO 燈。但是有個 ECO 燈對於節省能源確實是有幫助，我把它當成我專屬的省油老師。每天騎車偶爾瞄一下，就可以了解這台車怎樣騎才省油，如果不趕時間的時候，就可以練習省油模式愛地球一下。雖然有網友說這燈很廢，但我是覺得滿實用的。
優點 3：YAMAHA 勁豪好輕
車子輕巧有很多好處，例如省油剛剛已經說過，還有移車、牽車、尤其停車立車超輕鬆，立中柱超省力，難怪我在路上也有看到許多勁豪女車主。也因為車子重量輕他的滑行距離有夠遠，快接近紅燈路口前可以用滑行的方式接近就可以的，不用一直衝衝衝！！！
優點 4：YAMAHA 勁豪 2000 公里換一次機油
原廠建議 2000 公里換一次機油這個，真的省滿多錢的。雖然我頭一年內是 500 公里換一次，接下來 1000 公里換一次，第二年後就是 2000 公里換一次了。
以前都是一些賣機油的，說自己的油比較好，可以 2000 公里換一次機油，但我還怕怕的，現在是台灣山葉 YAMAHA 自己說的，安心地騎 2000 公里，等換油燈顯示後再換機油吧！
優點 5：YAMAHA 勁豪可以放兩頂安全帽
機車的坐墊下的置物箱空間就像是買房子一樣，買的時候是套房，不會住個 10 年後，房子就變成三房兩廳。因為我不想每天把第二頂安全帽放在外面風吹日晒雨淋，也不想每天戴著第二頂安全帽跑跑去，所以放兩頂安全帽很重要。
勁豪的置物箱可以放兩頂 3/4 安全帽，前面比較適合放小一點的 3/4 安全帽，後面放大一點的 3/4 安全帽，但如果你要放兩頂全罩式的安全帽的話，這台就不行了。但我主要是通勤用和接送小孩上下學用，3/4 安全帽比起西瓜皮安全帽，比較兼顧安全與舒適性，不過站在安全的角度專家是只推薦全罩式安全帽喔。
我目前置物箱就是放兩頂 3/4 安全帽和兩件大人雨衣、一件小孩雨衣還有一件超商買的輕便型雨衣，和一支雨傘，還有……等等，其實還可以再放喔！
山葉勁豪 YAMAHA AXIS 行李箱好大
優點 6：YAMAHA 勁豪後座乘坐很舒適
我父親是舊時代的男人，對甚麼事情都比較負面嚴厲，難得他第一次坐上勁豪 125 時，誇獎這車真好坐。我想是因為一般的機車後座都是微微向上翹，所以後座的人都會慢慢地往前滑動，尤其遇到緊急煞車時這種狀況會特別明顯。但是因為勁豪的坐墊比較長而且平坦，再加上他的飛旋踏板也比較長又大，對於後座的乘客來說的確比較舒適。
勁豪的坐墊比較長，以前遇到三貼的時候，坐最後的人都會說，我都被擠到外面了，現在坐最後面的人會說後面還有位子喔。ＰＳ．三貼是違法的行為。
總之，平坦又長的椅墊是對老人和兒童友善的設計。
優點 7：YAMAHA 勁豪的後車燈很亮
現在很流行 LED 車燈，但是我發現有些車款太過重視造型。後面的 LED 燈真的小到不行，遠遠看真的不易被後方的車輛察覺的後車燈，其實真的滿危險的。如果在夜間行駛時，被追撞的機會大很多，因為後方車輛要等到很近的時候，才能看到你的後車燈或是當緊急煞車，因後車燈不明顯，後方車輛無法及時反應，那就會發生追撞了。
優點 8：YAMAHA 勁豪的後車方向燈也很亮
如上，大又亮符合交通安全後車方向燈是必須的，美觀倒是其次。
優點 9：YAMAHA 勁豪有傳統的指針式儀表板
雖然我好喜歡酷酷的數位儀表板，但數位儀表板的壽命比起傳統指針儀表板短很多，如果像我都停在室外的話，應該不到 5 年就要換了吧？看在錢的面子上。我還是選擇指針儀表板好了。
在此補充一下，我買這台車是 2017 年，現在是 2023 年，我發現勁豪這台車在 125cc 等級在台灣和日本的山葉機車，有如池上便當的招牌便當般的存在。連售價都很接近 217,000 日幣。
上面寫的勁豪 YAMAHA AXIS Z 優點，是我個人以多年車主心內話，接下來也是要以同樣的立場說出這台車的缺點。第二篇的內容除了有勁豪的缺點以外，還有實際維修零件的費用和一些經驗，歡迎有興趣的朋友繼續看下去。
👉 第二篇：台灣山葉勁豪 YAMAHA AXIS Z 七年車主老實說，好的壞的都告訴你（二）。
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